സമുദ്രങ്ങളിൽ ഉപേക്ഷിക്കപെടുന്ന നാവികർ: പട്ടികയിൽ ഇന്ത്യ ഒന്നാമത്

ന്യൂഡൽഹി: ഏപ്രിൽ മുതൽ യുക്രൈനിയൻ സമുദ്രാതിർത്തിയിലെ ചരക്ക് കപ്പലിൽ ഇന്ത്യൻ നാവികർ ഉൾപ്പെടെ ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ട നിലയിലാണെന്ന് ബിബിസി റിപ്പോർട്ട്. ഏപ്രിൽ 18-ന് യുക്രൈനിനെയും റൊമാനിയയെയും വിഭജിക്കുന്ന ഡാന്യൂബ് നദിയിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുകയായിരുന്ന 'അങ്ക' എന്ന കപ്പൽ റെയ്ഡ് ചെയ്യപ്പെട്ടു. മോൾഡോവയിൽ നിന്ന് തുർക്കിയിലേക്ക് പോപ്‌കോൺ കൊണ്ടുപോകുന്ന 14 പേരുടെ സംഘത്തിൽ ഒരു ഇന്ത്യൻ നാവികനും ഉണ്ടായിരുന്നു. 'കൊള്ളയടിച്ച' യുക്രൈനിയൻ ധാന്യങ്ങൾ മൂന്നാം രാജ്യങ്ങൾക്ക് വിൽക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന റഷ്യയുടെ 'ഷാഡോ' കപ്പലിന്റെ ഭാഗമാണ് 'അങ്ക' എന്നാണ് യുക്രൈനിന്റെ അവകാശവാദം. എന്നാൽ കപ്പൽ ടാൻസാനിയയുടെ പതാകക്ക് കീഴിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതും ഒരു തുർക്കി കമ്പനിയാണ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതുമെന്ന് 'അങ്ക'യുടെ ചീഫ് ഓഫിസറായ ഇന്ത്യൻ നാവികനെ ഉദ്ധരിച്ച് ബിബിസി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു.

ആറ് ഇന്ത്യൻ പൗരന്മാർ, രണ്ട് അസർബൈജാനികൾ, ആറ് ഈജിപ്തുകാർ എന്നിവരടങ്ങുന്ന ക്രൂവിന്റെ രേഖകളിൽ നിന്ന് കപ്പലിന്റെ ഉടമസ്ഥർ ആരാണെന്ന് വ്യക്തമല്ലെന്നും ബിബിസി റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു. അന്വേഷണത്തിന്റെ ഭാഗമല്ലാത്തതിനാൽ അവർക്ക് പോകാൻ സ്വാതന്ത്ര്യമുണ്ടെന്ന് യുക്രൈനിയൻ അധികൃതർ അറിയിച്ചിട്ടും അഞ്ച് മാസത്തിന് ശേഷവും എല്ലാവരും കപ്പലിൽ തുടരുകയാണ്. യുക്രൈനിയൻ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ ഉപദേശം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും കപ്പലിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങുന്നത് വലിയ പ്രതിസന്ധി സൃഷ്ടിക്കുമെന്ന് ജീവനക്കാർ കരുതുന്നു. ജൂൺ മാസത്തോടെ $100,000-ൽ അധികം കൂലി ലഭിക്കേണ്ട ജീവനക്കാർക്ക് വേതനം നഷ്ടപ്പെടാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് ഉപേക്ഷിക്കൽ കേസുകൾ ട്രാക്ക് ചെയ്യുന്ന സമുദ്ര സംഘടനകൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു. ഇന്ത്യയാണ് ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ട നാവികർക്കിടയിൽ ഏറ്റവും വലിയ രാജ്യം. 2024-ൽ 312 കപ്പലുകളിലായി 3,133 നാവികരെ ഉപേക്ഷിച്ച കേസുകൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തതായി ഇന്റർനാഷണൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് വർക്കേഴ്‌സ് ഫെഡറേഷൻ (ഐടിഎഫ്) വ്യക്തമാക്കുന്നു. ഇതിൽ ഏകദേശം 900 പേർ ഇന്ത്യൻ പൗരന്മാരാണ്. ശമ്പളം ലഭിക്കാതെ കപ്പലിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങുന്നത് പല നാവികർക്കും അപ്രായോഗികമാണെന്ന് സാമ്പത്തിക ബാധ്യതകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ അവർ കരുതുന്നു.

ഇന്ത്യയുടെ ഡയറക്ടറേറ്റ് ജനറൽ ഓഫ് ഷിപ്പിംഗിനെതിരെ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളുടെയും ഏജൻസികളുടെയും യോഗ്യതകൾ കർശനമായി പരിശോധിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടതിന് വിമർശനം ഉയർന്നിട്ടുണ്ട്. ചിലർ നിയന്ത്രണ അപര്യാപ്തതകളെ കുറ്റപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, മറ്റുചിലർ കരാറുകളിൽ ഒപ്പിടുന്നതിന് മുമ്പ് അവ നിയമാനുസൃതമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കേണ്ട നാവികരുടെ വ്യക്തിഗത ഉത്തരവാദിത്തത്തിൽ ഊന്നിപ്പറയുന്നു. കപ്പൽ ഉടമകൾക്ക് അയഞ്ഞ നിയന്ത്രണങ്ങളുള്ള രാജ്യങ്ങളിൽ കപ്പലുകൾ രജിസ്റ്റർ ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നതാണ് ഈ പ്രതിസന്ധികൾക്ക് ഒരു പ്രധാന കാരണം. ഇത് കപ്പലുകളുടെ യഥാർത്ഥ ഉടമസ്ഥാവകാശം മറച്ചുവെക്കാനും സമുദ്ര അവകാശങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കുന്നത് സങ്കീർണ്ണമാക്കാനും സഹായിക്കുന്നു. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ട കപ്പലുകളിൽ ഏകദേശം 90% അത്തരം പതാകകൾ വഹിച്ചിരുന്നുവെന്നും ഇത് ഉടമകളിലേക്ക് എത്തുന്നതിന് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നുവെന്നും ഐടിഎഫ് വാദിക്കുന്നു.

ഈ കപ്പലുകളിലെ ജീവിതം അത്യന്തം ദുസ്സഹമാണ്. ആവശ്യത്തിന് സാധനങ്ങൾ ലഭിക്കാത്തതിനാൽ ജീവനക്കാർ പ്രാകൃത പാചക രീതികൾ അവലംബിക്കാൻ നിർബന്ധിതരാകുന്നു. ഞങ്ങൾക്ക് മതിയായ ഭക്ഷണമോ സാധനങ്ങളോ ലഭിച്ചിരുന്നില്ല. കപ്പലിലെ ഡീസൽ തീർന്നു. വൈദ്യുതി പൂർണമായി നിലച്ചു. ഭക്ഷണം പാകം ചെയ്യാൻ കപ്പലിന്റെ വിറകു പൊട്ടിച്ച് കത്തിക്കേണ്ടി വന്നു.' ഇന്ത്യൻ നാവികൻ ബിബിസിയോട് വിവരിച്ചു.